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第一百八十六章 争议(第1页)

奥匈帝国虽然因为种种因素限制,军队表现不佳,但是奈何俄国同样如此,可以说奥匈帝国存在的问题,在俄国同样存在,而东线战场又和西线战场不一样,东线战场上是俄国同时面对德国和奥匈帝国两个国家。

而俄国被奥匈帝国牵制住,德军在东线战场大发神威,这就使得东西线战场上同盟国都已经呈现优势,而作为俄国世仇的奥斯曼帝国也就在这个时候做出了抉择。

“巴士拉铁路么!”知道三国来意后的弗里德里希皇储在心中盘算起来。

巴士拉铁路是2b铁路未完成部分,战略意义重大,一但建设完成,那同盟国获得物资的能力就大大加强,势必会进一步放大同盟国的优势。

毕竟现在同盟国在战场上整体处于优势,如果有巴士拉铁路的加持,那胜算将进一步增加。

巴士拉铁路的非凡之处不仅仅是对德国有着重大意义,而是对整个同盟国阵营有重大意义。

其能辐射奥斯曼帝国,奥匈帝国,德国,以及“巴尔干普鲁士”保加利亚,可以将四个同盟国成员串成一条线。

当然,铁路毕竟不是海运,就算巴士拉铁路完全贯通,其对四国的加成也比较有限,更何况修建一条长达数百公里的铁路线路,而且要在短时间内完成,要求就比较高了。

“这件事我们东非政府内部还需要讨论,当然,诸位的意见我会直接禀告给父亲,最终能否达成那就看政府内部的讨论结果了。”弗里德里希说道。

很快,弗里德里希就将三国使团的提议递交到了莱茵宫,而东非高层们也对是否建设巴士拉铁路展开了激烈讨论。

铁道部部长卡索:“巴士拉铁路肯定可以建设,从巴士拉到巴格达的地质条件并不复杂,虽然也经过气候干旱沙漠区域,但是远不如我们国内沙漠等地形下铁路建设的难度高,其经过美索不达米亚平原工农业基础良好,人口也比较丰富,是中东地区少有的优良土地。”

美索不达米亚平原一直是中东板块中重要的产粮区,农业发达,依灌溉之便利,河渠纵横,土地肥沃。

而这都要归咎于幼发拉底河和底格里斯河,也就是真正的两河流域,毕竟东非东北的谢贝利河和朱巴河也被东非人称为两河流域,算是盗版。

“如果建设一条由我们东非主导的铁路线,能够让我们东非的影响力深入两河流域,进一步扩大我们在波斯湾沿岸的优势。”

“目前我们国内铁路标准,还从来没有对外大规模输出过,这一次就是一个比较好的机会。”

东非铁路建设基本集中在国内,连殖民地建设都比较少,当然,这和东非殖民地的条件太差有关,东非殖民地以岛屿为主,而且人口相对稀少,铁路建设反而有些浪费。

不过随着东加里曼丹和兰芳海外省连成一片,未来在加里曼丹岛上建设铁路的可行性大为提升,毕竟两片区域加起来都有将近五十万平方公里,和欧洲一些大国面积相当,但这是未来的事。

而东非国内铁路已经趋向于饱和状态,如果不是加蓬等地区并入,未来东非铁路的大扩张时代可能就终止了。

所以铁路部门对于巴士拉铁路还是很感兴趣的,以东非的基建能力,建设一条只有数百公里的铁路,难度可以说相当低,这几十年来,东非每年铁路增长都在接近一万公里水平。

而默尔克就提出了相反意见:“巴士拉铁路不仅仅要考虑经济等因素,还要考虑到国际形势,毕竟这条铁路牵扯到两大阵营,而英国和俄国在波斯湾地区有着较为广泛的影响力,和军事存在,所以不摆平英国和俄国,这条铁路很难顺利完工。”

默尔克只是说顺利完工,毕竟东非如果真想建设这条铁路,那就一定可以完工。

思维特:“既然德国,奥匈帝国和奥斯曼帝国都同意建设这条铁路,那我们应该不用太顾及英国等国家的态度,毕竟2b铁路主要经过同盟国区域,这属于正常经济合作的一部分,只要我们和奥斯曼帝国政府达成协议,基本就没有大碍。”

“当然,折中一下,我们肯定不会按照德国的方案来建设巴士拉铁路,这样一来,铁路在巴格达依旧需要一次中转,毕竟对于我们而言,也不是太期待2b铁路完全贯通。”

德国建设2b铁路除了战略上的需求以外,经济因素同样重要,德国的经济核心主要是和德国接壤的国家,如荷兰,比利时,奥地利等等,而一战前这些年,则迅速向巴尔干和中东地区扩张。

而中东地区也是东非比较看重的海外市场之一,过去东非和中东的贸易基本上以海运为主,由波斯湾,阿拉伯海,红海,地中海,黑海等复杂航线共同构成。

所以2b铁路完全贯通的话,对东非其实没有太大吸引力,因为东非对中东国家的贸易,并不依赖铁路。

但是,如果按照东非铁路标准建设巴士拉铁路就不同了,虽然连接了巴格达和巴士拉,但是众所周知,东非铁路在全世界都是别具一格的,铁路轨距和其他国家不同,这样一来,即便建设巴士拉铁路,2b铁路也不算完全贯通,货物需要在巴格达再周转一次。

总体来说,大部分东非官员是支持巴士拉铁路建设的,毕竟东非人也是德意志人,大部分东非人都对同盟国抱有好感,更希望同盟国能取得战争的最终胜利。

而帝国皇帝恩斯特则将最终决定权交给了弗里德里希皇储来决定。

他对皇储问道:“弗里德里希,你的意见呢!”

弗里德里希说道:“父亲,我认为可以建设这条铁路,而且就如思维特公爵所说,这条铁路必须按照我国标准来施工,这样一来,虽然会让三国感觉不满意,但现在这个阶段,他们也别无选择不是么?”

“而且,我们和同盟国的贸易本来就受到了英法两国的影响,所以建设巴士拉铁路,在道义上我们是完全站的住脚的,现在印度洋地区也没有其他势力能干扰帝国的决议。”

随着欧战爆发,英法都将主力抽调回欧洲战场,这使得东非海军虽然将海军力量向大西洋转移后,东非在印度洋的实力反而得到明显增强。

而且,同盟国对东非的重要性要远大于协约国,虽然协约国也对东非进行了收买,但是协约国市场还有美国人竞争,而同盟国的大部分生意则被东非垄断,这是完全不同的概念。

德国和奥匈帝国的财富可不比协约国少,更何况东非还顺带做俄国的生意,其实说到底,东非在一战中打捞油水的地方,就是战前的东非最重要市场,整个中东欧地区。

俄国同样是东非的大客户,丝毫不逊色于同盟国任何一国,毕竟俄国想获得外部物资支持,基本上只能通过东非和美国,但是俄国和美国的贸易,主要通过西伯利亚铁路来实现。

而东非的船只却能直接抵达黑海和俄国进行贸易,在和德国以及奥匈帝国开战后,俄国基本失去了和欧洲,尤其是西欧地区的贸易通道。

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