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这情况,随着时间来到八十年代末,九十年代初。
桂林汽车迎来转机。
当时,全国各地随着经济发展,开始相继建设各种高级公路。
对豪华客车,也就有了较强的市场需求,大家坐车,也逐渐开始追求舒适性。
而这时候,内地又主要以生产低水准的普通公路客车为主。
唯一一家生产“豪华”客车的桂林汽车,就成了抢手的香饽饽。
其它厂商见此,意识到了豪华客车的市场,便争相推出或引进高端客车产品。
桂林汽车眼见要露出底裤。
就在这样大背景下,于九二年,找到来内地考察数次的韩国大宇集团,引进了较为先进的大宇豪华客车。
又在九四年,与韩国大宇集团合资建立了桂宇客车有限公司。
其生产的高速豪华客车,在市场上一时风头无两。
举个简单例子,
国内客车当时的售价,大多是在四、五十万左右,而桂宇客车的豪华车型,售价则上了百万,却依然供不应求。
如此,在大宇集团的技术支持下,桂林汽车的年销量,很快超过了六千台。
可以说。
之后的几年,桂林汽车在国内意气风发,更在九七年巅峰时,年产值突破到十亿元。
为什么说是“几年”呢。
因,到九七年,便发生了亚洲金融危机。
随着大宇集团的轰然倒塌,桂林汽车也是迅速衰落。
一是没了大宇在技术上支持,二来,大宇集团为了在金融危机中自保,急迫的从各处吸血,合资创立的桂宇客车,也是其中之一。
再有,桂林汽车压根没什么车型研发的技术储备,此前车型,全是从大宇“引进”。
没了大宇集团,从客车底盘到车型设计,以及车型更新等等,全都要从头来过。
只是,市场是现实且残酷的。
没等做完这些,市场就已经被别人抢占了。
自此后,桂林汽车一步步跌落,直至消失在浩荡历史长河之中。
秦向河万没想到,金宇忠会和阮宁谈合作造车的事。
这说明,金宇忠在见阮宁前,或许早打听清楚了阮宁以及爱信的情况。
此外,对内地客车市场,也必是有了一定了解,否则,不会贸然说出合作建议。
且,明知爱信没有相关业务,却仍然抛出这诱人的项目。
更说明了,金宇忠是想像前世那样。
在内地找合作者,只是政策上需求,内地里,还是想对方全依靠大宇,就等于代工厂一般。
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