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在国家已经把航空产业作为重点发展领域的大背景下,飞机出口,自然是个大事。
尤其苏丹空军一次性购买的12架飞机,以及对应的各类弹药等消耗品,总价值超过15亿美元。
尽管是以石油开采权合同款项抵扣的形式进行交易,但不管怎么说,少花就是多赚。
放在九十年代末的大背景下,总归是一大笔钱。
因此,这架在首飞时都没怎么引起波澜的飞机,却在试飞中途得到了一番像样的媒体宣传。
当然,宣传的重点除了歼教9这个型号本身之外,还有积极开展自救,解决经营困难的贵航工业。
原本,在汽车产业走入下坡路之后,他们已经很难继续维持正常的生产经营了。
仅仅每年几架歼教7的订单,根本不够养活这样庞大的一个企业。
同时,对于马上也要面临改制的航空工业总公司来说,为了一个跟歼7高度相似的型号而专门保留一家二级企业,同样是完全不划算的买卖。
所以,贵航工业的命运本来已经有些风雨飘摇。
而歼教9这个型号的成功,哪怕做不到妙手回春,至少也能续上一命。
以拖待变,总归比企业直接关门要好。
也算是给了同样处在困顿之中的一些老国企些许希望。
尽管其中有不少确实已经落后时代,终归难以避免倒闭的结局,但也并不乏只是不适应市场环境,或者单纯就是遭到挤兑的企业。
总归是有了点指望。
而一些心思比较活络的,已经在联系贵航方面,准备看看能不能派人去取经了。
毕竟,只要稍微多动动脑子就不难想到。
贵航过去十来年的自救都没什么起色,如今突然咸鱼翻身,必定有什么独门办法。
而且,受到这番报道鼓舞的,甚至还不只是国内的企业……
……
韩国,庆尚南道,泗川市。
三星航空工业部门负责人郑宇锡正在陪同工业部长姜胜镇考察kf16战斗机总装线。
对于如今的三星来说,区区一个部长当然算不得什么重要人物。
但是姜胜镇的情况却比较特殊。
进入90年代后,随着经济和工业水平的发展,航空制造业自然而然地进入了韩国人的视野。
实际上,早在80年代初,韩国就已经和诺斯罗普公司签约,在国内建立了一条f5战斗机的生产线。
不过哪怕在当时,这种型号的飞机也早已经落伍。
并不甘心的韩国人很快盯上了更先进的f16战斗机。
但对于给出f16的生产线,通用动力和洛克希德马丁还是比较有顾虑的。
而生在美国的姜胜镇靠着自己广泛的人脉关系,在其中发挥了非常重要的作用。
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