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比亚迪很早的时候就有研究磷酸铁锂电池，甚至比亚迪的一部分电动车就是已经用了磷酸铁锂电池技术。

不过过去几年磷酸铁锂电池的能量密度比较拉胯，很难得到大家的喜欢。

现在南山电池双管齐下，一方面从配方和工艺方面提升磷酸锂铁电池的能量密度，另外一方面从结构方面大幅度的提升能量密度，最终让磷酸铁锂电池成为一个具备在乘用车上大规模使用的存在。

这对整个华夏的新能源车发展都是很有意义的事情。

毕竟把电池的成本降低下来，才是更加有利于整个行业发展的。

要不然电动车的成本高高在上，大家就算是愿意亏损卖车，也亏不了太多啊。

“是啊，我准备安排人员照着这个思路，尽快的推出属于我们的新一代磷酸铁锂电池技术。”

“到时候也可以跟着起一个比较有意思的名字，让大家一下就能记住。”

吕发祥的这个建议，显然还是很中肯的，所以王福没有任何犹豫就同意了，并且还进一步的提出，“磷酸铁锂电池我们要不断的去搞，不过三元锂电池的技术也不能落后。”

“在高端车型或者长续航里程的车型上面，三元锂电池还是目前唯一的选择。”

“我们不可能放弃的。”

对于王福的这个指示，吕发祥自然是理解的。

“我们也会跟南山电池一样，在正极材料的使用上面做一些功夫，看看能不能尽快的把‘523三元锂电池’给搞出来。”

跟着南山电池的节奏走，吕发祥在这一点上是跟许多同行的态度都高度一致的。

自己乱创新，有的时候很容易掉坑里。

吕发祥的这个想法，应该是代表了许多华夏经营者的想法。

这也导致了真正的创新在华夏变得比较难，反倒是某个领域发展的不错了，会有一窝蜂的人挤过去，把这个行业卷的大家都挣不了钱。

想要改变这种局面，还是需要一些时间。

……

当华夏国内的各个车企因为南山电池发布的“刀片电池”和“麒麟电池”而热闹非凡的时候，作为美利坚最大的电动车企，特斯拉那边自然也是在关注这个事情。

“麦克斯，我们跟松下合作的电池工厂，能把电池包的能量密度做到比南山电池的‘麒麟电池’一样高吗？”

在美利坚，特斯拉的人设就是高端电动车品牌。

从这几年的情况来看，它们的这个人设也还算是比较稳固的。

但是马斯柯现在已经感受到了很强烈的危机。

不说未来汽车在欧洲市场攻城略地，特别是在北欧市场的表现超出大家的意料。

单单是华夏其他的企业生产的电动车，比如长安汽车、羊城埃安、比亚迪和帝都新能源等车企，每年的销量加起来已经要过100万辆了。

这绝对是一个非常了不起的成绩。

要知道，特斯拉这边都还在为月销过万的目标而努力着呢。

在新车型没有上市之前，单靠ModelS支撑，月销过万几乎就是一个梦了。

电池作为电动车上非常关键的一个零部件，现在华夏那边已经有了新的突破，马斯柯自然是有点着急了。

按理说松下的锂电池水平也是很高的。

松下一度是特斯拉最坚定的支持者。

两家公司的缘分始于2009年，满仓等离子电视亏麻了的松下决定押注电动车，借由收购三洋电机开始为特斯拉供应18650电池。

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