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第五十二章 珠江排位(第1页)

5月3号,全国青少年卡丁车竞标赛珠江站正式开启,林冲站在车库门口,看着在赛道上练习的车手,拿过身旁的头盔带上。

在林冲坐进卡丁车内之后,技工帮林冲把卡丁车启动顺便把林冲推出车库。

卡丁车的慢慢的驶出维修区,林冲看了一眼在车库里忙碌的车手和技工,卡丁车驶出维修区,林冲的卡丁车迅速加速。

在第一圈的暖胎圈结束前的最后一个弯道,林冲驾驶着卡丁车加速,在卡丁车越过起跑线之后,林冲的第一圈飞驰圈正式开始。起跑线到一号弯是一段长160米的直道。

在第一段直道结束之后,林冲的卡丁车来到一号弯,一号弯是一个全油弯,但是对走线的要求比较高,不然很可能会出现卡丁车失控侧滑的现象。

这对林冲来说很简单,卡丁车顺滑的开过一号弯,想来在正赛的时候一号弯的争夺应该不会太激烈。

二号弯是一个直角弯,只不过赛道有12米宽,有很多种走线选择,因为是飞驰圈,林冲选择了最快的路线。

发车阶段对位置争夺最激烈的可能就是2号弯,林冲驶过2号弯之后,在经过一小段的知道之后马上来到3号弯,3号弯属于高速弯,要求车手对赛道有足够的了解,并熟练掌控油门和刹车。

因为赛道上的橡胶不多,三号弯不是一个理想的超车点,外道会损失一定的抓地力,如果轮胎温度足够的话,可以和内线的卡丁车保持相同的速度。

在经过3号弯的时候林冲感受到有一丝丝的抓地力不足,这也是赛道上橡胶不足的原因。

很开林冲驾驶着卡丁车来到4号弯,4号弯是一个急弯,也是这条赛道上的超车点之一,如果再4号弯占据内线,两车相近的情况下,有很大的机会超越外线的车辆,即使进攻失败,也能通过干扰前车走线来缩小彼此之间的距离。

5、6两个弯角都是全油弯,只要走线准确,或许能在这里甩掉后面的卡丁车,同样,这里也能拉近与前车之间的距离。

在这两个弯角出现失误就会给对手可乘之机,因为接下来就是赛道超车最常用的7号弯,7号弯是一个发卡弯,并且和下一个弯道之间的距离很近,能有效的阻止对手的反击。

同时这也是赛道最容易发成碰撞的地方,毕竟卡丁车没那么娇贵,一些小的碰撞对卡丁车来说影响并不大。

8、9号连续弯的弧度比较小,是一组比较正常的组合弯,在这里很难找到超车机会。十号弯也是一个急弯,并且和9号弯的距离很近,要求车手的走线极其精确才能达到最佳的过弯速度。

10号弯之后就是一段直道,长度大约在70米左右,11号弯是一个高速弯和12号弯组成一个大的弯角,两个弯角要求车手对方向和走线的把控极其精确,否则可能在下一个赛道被对手超越或甩开。

13、14号弯属于正常弯角,15号弯是高速弯,离17号大弯很近,18号弯是卡丁车赛道的最后一个弯,也是一个高速弯。

林冲的卡丁车冲线之后,第一圈飞驰圈结束,林冲的圈速也出现在了圈速榜的顶部:1:02147s。

比之前的最快圈速快了4s,毕竟这是一条段赛道,圈速自然也拉不开太多。

林冲在经过三圈的飞驰圈之后,将圈速带到了1:01564s,林冲回到车库之后,看了一眼圈速,并不是很满意,但是也没什么办法,这条赛道确实不支持太过激进的走线,自然圈速也提升不了多少。

跑了这几圈之后,林冲就在车库休息,没有选择继续到赛道上练习,毕竟在开赛前,林冲在这条赛道上练习的时间应该也有6天了吧。

很快,练习赛就结束了,练习圈速最快的是林冲,第二是林永杰,圈速为1:05963s。

而邹林江的练习圈速志排在第8,林冲也没有和他多说,毕竟林冲不能每场比赛都要教导他怎么做。

特别是在这样一条大家都不熟悉的赛道上,更需要他自己感受赛道的情况,如果他不能明白赛道理解对比赛的重要性的话,他迟早会在着上面吃亏,而失败,是一个好老师。

在经过一个小时的休息之后,排位赛正式开始,在有三个车手出去之后,林冲也驾驶着卡丁车离开了维修区。

第一圈的飞驰圈结束,林冲的圈速为:1:01456s,第二圈的最快圈速为1:01249s,第三圈的圈速比第二圈多了01s。

三圈结束,林冲把卡丁车开回维修区,看了一眼圈速之后就在椅子上休息,第二圈能跑这么快还是因为之前有卡丁车刚刚开过的原因,赛道温度还算可以,被林冲捡了个便宜。

不久之后邹林江的也做出了第一圈飞驰圈:1:06147s,暂时排在第4位,第二圈的时候因为抓地力不足,卡丁车发生侧滑,冲进了缓冲区,好早没有发生重大事故。

第三圈的圈速为1:06085s,提升不大,而第二位的林永杰已经将个人最快圈速带到了1:04864s,比邹林江的最快圈速少了一秒多。

坐在车库里的林冲摇了摇头,邹林江的走线并不是很精确,在过弯的时候有多次方向修正,这也是他的圈速落后林永杰一秒多的原因。

很快排位赛结束了,林冲稳坐杆位,林永杰和他同排发车,而邹林江则是排在了第6。

当排位赛结束的时候,邹林江的心情并不是很好,林冲也没有多说,只是拍了拍他的肩膀。

而技师则是坐在邹林江的身边安慰他。

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